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歷經(jīng)三年建設(shè)，我國第一座長距離跨海大橋——全長32.5公里的東海大橋，已于5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現(xiàn)了全線合龍。這不僅創(chuàng)下了世界造橋史上的一個奇跡，也為上海市政府一號工程——上海國際航運中心洋山深水港（一期工程）年內(nèi)實現(xiàn)“港開、橋通、城用”奠定了堅實基礎(chǔ)，為上海和長三角地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。
東海大橋效果圖
東海大橋是洋山深水港與上海市陸域的聯(lián)系通道，大橋深入外海，寬度為31.5米，全長近31公里，雙向六車道，設(shè)計車速80公里/小時。大橋海上段設(shè)有主通航孔一個，副通航孔三個。全橋分為上下行兩座獨立橋，每座橋采用單幅大箱梁結(jié)構(gòu)，梁頂無傳統(tǒng)的水泥砼鋪裝，直接設(shè)置瀝青鋪裝層。
東海大橋是洋山深水港的陸路疏運通道，具有政治性強、工程量大、工期緊、質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險大、自然條件復(fù)雜、投入的大型船機設(shè)備多等特點。過橋車輛絕大部分為集裝箱重載車，每輛車額定總量可達50～55噸，根據(jù)交通量預(yù)測，至2020年“集卡”通行量達16500輛/日。因此，東海大橋橋面為典型的重交通橋面瀝青鋪裝。
意義如此重大而深遠的世紀工程，注定要受到世人的矚目。在建設(shè)前期，海川工程科技就對該項目給予了極大的關(guān)注，并與業(yè)主、設(shè)計單位合作進行了在混凝土細部結(jié)構(gòu)添加路威2002水泥增強纖維，在橋面瀝青鋪裝中添加德蘭尼特AS瀝青混凝土增強纖維的專題研究。
即將合龍的東海大橋屹立在上海蘆潮港附近的海面上
2003年10月大橋橋墩出現(xiàn)了裂縫，引起了建設(shè)單位的重視，經(jīng)過研究，決定在該標段橋墩上使用海川工程科技高性能的路威2002-I型纖維，在砼澆注7天后，大體積裂縫得到了有效的控制。海川工程科技過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，全面細致的服務(wù)給業(yè)主留下深刻的印象。2005年，路威2002-I型纖維將繼續(xù)被應(yīng)用在橋面伸縮縫及緊急停車帶等部位；海川工程科技德蘭尼特AS瀝青增強纖維在2005年大橋全程30公里的SMA橋面鋪裝中也即將獲得應(yīng)用。
一直以來，海川工程科技堅持以先進的產(chǎn)品和卓越的服務(wù)，支持中國重大工程建設(shè)，獲得了良好的聲譽。
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